Peugeot 307 SW и Honda Stream: французские амбиции против японской классики

0
96

Если проанализировать результаты продаж легковых автомобилей в Европе за последние десять лет, то вряд ли у кого останутся сомнения по поводу высокой популярности универсалов и минивэнов.

Оно и не удивительно. Как те, так и другие проектировались исключительно в угоду возросшим запросам автомобилистов в отношении "дома на колесах". Чем больше машина становится неотъемлемой частью нашего бытия, чем больше времени мы проводим в разъездах, тем требовательнее становимся к условиям комфорта, который нам обеспечивает наш "четырехколесный друг". И в первую очередь, речь идет о большом внутреннем пространстве. Именно этот показатель позволяет нам, отправляясь в отпуск или на уик-энд, брать с собой не только самое необходимое, но и кое-что на всякий случай. Например, чемодан с вечерними нарядами или спортивный инвентарь на всю семью.
Если бы не разность в цене, в плане которой минивэны и универсалы оказываются, естественно, дороже седанов и хэтчбеков, то подавляющее большинство автомобилистов предпочли бы покупать именно эти просторные машины. Тем более что практически каждая марка-производитель легковушек имеет в своем арсенале достаточно большой выбор автомобилей такого класса.
Поскольку себестоимость классических минивэнов не может быть ниже универсалов, то некоторые конструкторы попытались соорудить нечто подобное минивэну на базе универсала. Об одном таком эксперименте, реализованном французской компанией Peugeot, мы и хотели сегодня рассказать. А точнее, поделиться с читателями впечатлениями наших тестовых испытаний автомобиля Peugeot 307 SW. Но, поскольку французы без лишней скромности заявили о своей новинке как о конкурентке компактным минивэнам, было решено сравнить ее с одним из представителей этого типа машин. Выбор пал на Honda Stream. Эта модель и 307 SW официально заявлены как автомобили с возможностью семиместного исполнения.
От универсала Peugeot 307 до минивэна SW – …два кресла
Когда впервые появился на публике хэтчбек Peugeot 307, все поразились большому внутреннему пространству, которое обеспечивал этот автомобиль благодаря "приподнятой" крыше и удачной компоновке интерьера. Естественно, что версия break, как по-французски называют универсал, давала еще больше преимуществ в плане простора. Настолько больше, что конструкторы Peugeot решили рискнуть. Даже чисто символическое добавление двух кресел в ущерб вместительности багажного отсека давало перспективы увеличения продаж. Добавьте к этому пару рекламных трюков по поводу "быстрого превращения… " – и продукт получал дополнительные баллы по повышению своей конкурентоспособности.
Конечно, для поездок на малые расстояния посадить еще пару подростков в машину зачастую бывает намного выгоднее, чем гонять второй автомобиль. Но вот для больших дистанций, особенно если речь идет о взрослых, этот лже-минивэн явно не подходит. В ходе теста мы попытались хотя бы просто разместиться на третьем ряде сидений. Увы, положение коленей, "закрывающих уши", не располагает к дальним путешествиям. К тому же, проход на задний ряд – занятие весьма трудоемкое. Да и сами сиденья вряд ли можно в полном смысле назвать этим словом. О комфорте, к которому мы привыкли в легковом автомобиле, избалованные конструкторами даже не самых "крутых" марок, здесь приходится забывать.
Если говорить о конструктивных отличиях между 307 break и 307 SW, то они настолько незначительны, что снаружи не каждый сразу сможет определить, с кем из них имеет дело. У SW направляющие для багажника на крыше машины выполнены из серебристого металла, а у break – из черного. Да вместо обычной крыши с люком у SW предусмотрена панорамная крыша из стекла (аббревиатура SW и расшифровывается как Sky Wagon – небесный универсал). Основные отличия – в конструкции второго и третьего ряда сидений. У break это традиционная банкетка, весьма удобная в плане отдыха, а у SW – три самостоятельных убирающихся кресла. У break пол, естественно, горизонтальный, а вот у SW сиденья задних кресел размещены выше передних за счет своеобразной ступеньки. Да и сами кресла убираются в виде складываемого "портфеля", а у break это откидывающаяся вперед банкетка и привычно наклоняемая вперед раздельная по схеме 1/2-2/3 спинка.
Вот практически и все премудрости, которые позволили французской марке наградить свое "дитя" амбициями компактного минивэна. Наружные габариты кузова у обеих версий совершенно одинаковые: плюс 22 см к длине хэтчбека Peugeot 307. Именно эти самые дополнительные сантиметры и подвигли французских конструкторов на подобный эксперимент.
Honda Stream – компактный минивэн от рождения
Stream изначально создавался в качестве компактного минивэна. В отличие от родоначальника этого класса – Renault Scenic, он имеет колесную базу на 14 см больше, что дало возможность "прирастить" почти 40 см общей длины. С учетом 9 см разницы по высоте в пользу Scenic "японец" все же в пропорциях больше похож на микробус, чем Renault. Тем более что "француз" никогда и не претендовал на семиместную компоновку салона.
Откровенно говоря, два задних сиденья, которыми так гордится Honda Stream, тоже не супер весть какие. Размещенные прямо в багажном отсеке, они съедают заметный погрузочный объем. Проход на задний ряд лучше, чем у Peugeot 307 SW, но очень удобным его не назовешь. И хотя, по мнению первых минских владельцев, Stream весьма хорош для выездов на уик-энд, когда идет в учет каждое пассажирское место в салоне, путешествия на дальние расстояния из-за отсутствия достаточного комфорта в "японце" тоже вряд ли принесут большое наслаждение. Кто еще может смириться с местами "на галерке", так это детвора. Собственно для этих целей и проектировался семиместный салон.
Оригинальный по форме кузов Stream имеет весьма хорошие аэродинамические показатели. В дорожном потоке спутать с другими моделями его трудно. Он легко узнаваем по своему носу "с горбинкой" и корме, обрамленной по контуру фонарными блоками. Контурная линия без излома в верхней точке, приходящейся как раз на водительское место, логично спадает к корме. Профиль, словно нарисованный одним движением японского автохудожника, напоминает образ этакого работяги-муравья из рисованных мультиков.
Эргономика по-японски и "а-ля франсе"
То, что Honda Stream – минивэн от рождения, ощущается с первых мгновений знакомства с внутренним дизайном машины. Приподнятое положение переднего ряда сидений позволяет быть выше водителей других легковушек. Это улучшает обзор, не лишая комфорта, чем грешат обычно грузопассажирские автомобили.
У Peugeot 307 SW водитель вряд ли сможет безошибочно угадать, какой салон у него сзади – пяти- или семиместный. Водительское место у "француженки" обустроено совершенно одинаково на всех кузовных версиях.
Непосредственно панели приборов у Stream и у 307-й выполнены с учетом национальных особенностей. У японцев спидометр – в центре, как самый важный элемент для водителя во время движения. Градация – по четным десяткам километров. Тахометр, размером поменьше, примыкает к основному экрану с левого края. У французов оба равновеликих циферблата спидометра и тахометра расположены симметрично, а по центру композицию дополняют два маленьких "кругляшка" датчика температуры и объема топлива. Приятное новшество в виде металлизированного обрамления всех циферблатов на панели приборов придает ощущение изысканности и шика. Цифровая градация на спидометре – по нечетным десяткам. Обе приборные доски, как французская, так и японская, легко читаемы, водителям не требуется много времени, чтобы привыкнуть к их особенностям.
А вот конструкция центральной консоли на Honda Stream явно напоминает французское решение, очень хорошо нам известное по Peugeot 806 и Citroen Xsara Picasso. Размещенный прямо на консоли рычаг переключения передач весьма удобен. Он сокращает время, необходимое водителю для переноса руки с него на руль и обратно, тем самым обеспечивая лучшие условия безопасности. Если же говорить об автоматической КПП, как было в нашем конкретном случае, то такое расположение рычага облегчает водителю безошибочное включение нужной передачи или режима движения, поскольку находится в непосредственной зоне рабочего обзора.
Сами же французы предпочли классический вариант размещения рычага КПП. Явно выраженный немецкий стиль оформления передней консоли, лаконичный, но с элементами французского шарма, свидетельствует о претензиях Peugeot на расширение своего присутствия на германском рынке.
Отдадим должное японцам: за счет оригинальной конструкции передней панели они высвободили место между сиденьями. При желании можно без особого труда, не покидая машины, перейти на второй ряд сидений и обратно, что в классическом варианте мало кому удается сделать.
Интересной находкой можно назвать и удобное размещение слева от рулевой колонки выезжающего пластмассового подстаканника, в котором водитель Stream вполне может поместить бутылку емкостью 0,33 л. Французы в этом случае предпочли более привычный вариант, предусмотрев штамповку под бутылку аналогичной емкости рядом с рычагом ручного тормоза.
Если говорить о возможности регулировки положения кресел, то обе марки выбрали рычажный вариант. Удобно и быстро.
Немного о недостатках
Во время тестовых испытаний новых автомобилей достаточно сложно слету выявить возможно имеющиеся недостатки. Как-никак целые конструкторские бюро работают над тем, чтобы этих самых недостатков было как можно меньше. Многое, конечно, зависит от индивидуального восприятия данной машины конкретным человеком. Но идеальных вариантов все-таки пока еще не изобрели. Тем более что человеческому мышлению свойственно стремление к лучшему.
Размещение бокового зеркала заднего вида на Peugeot 307 сродни тому, что было на моделях Volkswagen Golf второго поколения. Дополнительное ребро жесткости, обусловившее наличие форточки, вынудило французских конструкторов разместить зеркало несколько дальше от передней колесной оси, чем того хотелось бы. В результате правое зеркало таит в себе один не очень приятный секрет. Если, скажем, передний пассажир решит посмотреть карту или ознакомиться с какими-нибудь другими своими записями, то он, как правило, закрывает обзор водителю в правое зеркало. Сделай французы форточку чуть поменьше и отнеси зеркало вперед хотя бы на 5-10 см – и проблема была бы решена. Так в свое время поступили на Volkswagen, вообще отказавшись на Golf после 1988 года выпуска от боковых форточек.
В этом плане Honda Stream, хотя и имеет почти аналогичную конструкцию, более удобна, поскольку линия размещения боковых зеркал за счет несколько иных передних стоек, находится подальше от водителя. И, сымитировав ситуацию с чтением карты, мы убедились, что задний обзор справа для водителя не теряется.
Перчаточный ящик при наличии подушек безопасности на 307-й модели объемнее, чем у Honda. Но у Stream за счет приподнятого положения передних кресел ящики под сиденьями более удобны и просторны. А вот с местом для ног переднего пассажира японцы явно подкачали. То ли у них в Японии понятие среднего роста иное, чем в Европе, то ли еще что-нибудь, но даже с ростом 176 см мне было не очень удобно сидеть на месте штурмана. Ноги невозможно было не только вытянуть, что называется, в удовольствие, но и просто выпрямить. Очевидно, размещение мотора слишком близко к салону ограничивало свободное пространство. Хотя при этом водительское место, к нашему приятному удивлению, таким недостатком не страдает. Даже с ростом 190 см вы не будете испытывать проблем с размещением за рулем Stream. В качестве возможного решения можно было бы предложить японцам удлинить салазки под передним пассажирским сиденьем, чтобы при необходимости можно было откатиться сантиметров на 7-10 больше, чем это предусмотрено сейчас.
А пока, если с вами в дорогу собрался высокорослый напарник или, того лучше, длинноногая леди, предложите расположиться на заднем правом сиденье. Иначе мужчина будет ворчать из-за неудобства коленям (даже при отодвинутом назад сиденье), а женщина, если скромно и промолчит, вряд ли сможет уберечь свои стройные ножки от пары синяков, которые легко "прилипают" к женскому телу при соприкосновении с жесткой пластмассой.
Если говорить об опциях, то более широкую их гамму, бесспорно, предлагают французы. Не будем в данном случае углубляться в ценовые характеристики. В конце концов, тот, кто решил приобрести себе новый автомобиль, должен иметь выбор. Peugeot 307, помимо навигационного оборудования, позволяющего безошибочно ориентироваться в конкретных европейских городах и местностях, может иметь еще выносной пульт управления магнитолой на руле и даже круиз-контроль. А главное, управление бортовым компьютером осуществляется легко и удобно за счет нажатия кнопки в торце рычага переключателя "дворников" справа на рулевой колонке.
Японцы же, к их стыду, не придумали ничего лучшего, как упростить вариант донельзя. Для просмотра, скажем, показателя дневного пробега или наружной температуры, водителю приходится просовывать руку через рулевое колесо или сбоку от него, чтобы добраться до кнопки переключателя, устроенной непосредственно на стекле приборной доски.
Освещенность салона и фары
При дневном свете бесспорное преимущество в плане освещенности салона принадлежит Peugeot 307 SW. Панорамная конструкция крыши из органического стекла позволяет не только любоваться небом, но и избавиться от чувства сжатого пространства, которое появляется при езде на многих автомобилях с плохим естественным освещением. В этом плане Stream заметно уступает конкуренту. Хотя особенности нашего автомобильного рынка таковы, что многие владельцы новых машин предпочитают иметь тонированные стекла, соглашаясь даже платить по несколько сотен долларов за разрешение на это белорусской автоинспекции. Так что такого рода покупатели вряд ли посчитают отсутствие стеклянной крыши у Honda недостатком. Скорее наоборот.
Если же говорить об электрической освещенности салонов обеих машин, то упрекнуть конструкторов будет не так и просто. Эти устройства и японцы, и французы делать уже научились. Обязательное раздельное освещение для водителя и переднего пассажира, дополнительные фонари на дверях и в задней части салона, в том числе и над багажным отсеком.
Наружное освещение обеспечивается современными блоками фар с органическим полимерным покрытием, способным противостоять даже сильным механическим воздействиям в виде камней или гравия, выбрасываемых из-под колес встречных машин. Любопытно, что японцы несколько изменили своим традициям, отказавшись от "узкоглазой" формы фар, над которой подшучивали в прошлом все кому не лень, проводя параллель с особенностью разреза глаз самих жителей страны Восходящего Солнца. У Stream фары – в виде огромных "ноздрей" насупившегося мирного зверька. А вот у Peugeot, напротив, узкий фарный разрез стал чуть ли не визитной карточкой последних новинок.
Особенностью японского решения наружного освещения является то, что для белорусского рынка Stream поступают с предусмотренным режимом постоянного включения ближнего света. Подобное свойственно машинам американского и скандинавского исполнения. В любом случае, экономить на лампочках, как это делают по старинке многие белорусские автовладельцы в ущерб безопасности на дорогах, не включая света даже в сумерках, хозяева Honda Stream уже не смогут. Гаснут фары только при выключенном зажигании.
У Peugeot решение традиционное для французских машин: даже "заглушив" мотор, водителю потребуется выключить отдельно свет, дабы не допускать излишнего перерасхода электроэнергии. Кстати сказать, прислушавшись к многочисленной критике со стороны журналистов, конструкторы Peugeot, помимо звукового сигнала о невыключенном свете, предусмотрели еще и датчик режима экономии. Если вы, находясь в машине, забыли выключить наружный свет или долгое время слушаете радио при неработающем двигателе, то через несколько минут электросистема сама встанет в режим экономии, отключив, естественно, все потребители энергии. Так что даже если вы, оставив свой Peugeot 307 на стоянке или в гараже, забыли выключить свет или приемник, можете не волноваться. Вернувшись через месяц, вы найдете свой автомобиль исправным в плане зарядки аккумуляторов.
С Honda Stream – совсем иная картина. Конкретный случай, произошедший с машиной, которую мы брали на тест в условиях Минска. Владелец забыл выключить лампочку внутреннего освещения, и, придя через 5 дней за своей практически новой машиной, констатировал полную разрядку аккумуляторной батареи. Запустив двигатель способом подзарядки от другой машины, он смог беспрепятственно доехать до мойки. Однако затем пришлось вновь "прикуривать" – настолько сильно были разряжены аккумуляторы.
Дорожное поведение
Если постараться максимально объективно оценить оба этих автомобиля при непосредственной эксплуатации, то больших претензий по дорожному поведению ни к одному, ни к другому предъявить нельзя.
Рулевое управление у Peugeot "острее". Если говорить о сервоусилителе руля, то при парковке предпочтение вновь следует отдавать 307-й модели. Для управления Stream на малых скоростях требуются более ощутимые усилия. Что же до Peugeot, то легкость, присущая ему при парковке, с увеличением скорости пропорционально снижается. Для осуществления маневра уже приходится прикладывать большее усилие, что вполне оправдано требованиями безопасности.
Более жесткая подвеска вкупе с сильными тормозами, применяемыми на Peugeot 307, обеспечивают преимущество "француженки" при необходимости экстренного торможения. Тесты, проведенные во время стендовых испытаний нашими французскими коллегами, показали, что для полной остановки на сухом покрытии со скорости 130 км/ч Honda Stream требуется на 7 (!) метров больше дистанции, чем ее французской конкурентке.
Оба автомобиля выполнены с учетом современных аэродинамических требований, а посему эффект парусности при боковом ветре даже на больших скоростях мало заметен. Разве что при движении в незагруженном состоянии приходится прилагать к рулю дополнительное усилие при выходе из воздушного потока, создаваемого большегрузными автомобилями. Но когда в машине, помимо водителя, по меньшей мере, есть еще три пассажира, то даже сильный ветер мало ощутим.
Двигатели и КПП
В плане моторных предложений преимущество остается за Peugeot 307. Если у Honda Stream всего лишь две версии, и обе бензиновые: 125-сильная 16-клапанная объемом 1,7 л и 156-сильная 2-литровая, – то вот французы предлагают для своего SW четыре силовых агрегата. Это бензиновые 1,6 л/110 л.с. и 2,0 л/136 л.с. и турбодизельные 2-литровые движки мощностью 90 и 110 л.с.
На тест нам достались самые что ни на есть "звезды". Honda Stream, помимо мощного мотора, могла похвастать еще и пятиступенчатой автоматической коробкой. Безукоризненное переключение передач без видимых рывков, "умное" реагирование на скорость нажатия педали "газа", отчего автомобиль в считанные секунды превращался из "вальяжного горожанина" в "спортивного рысака". При этом максимального крутящего момента в 192 Нм вполне хватало для обеспечения хорошей динамики в "рваном" городском режиме движения. Несколько повышенным, правда, был расход топлива с учетом "автомата" – 11 л 95-го бензина на 100 км. Но, как свидетельствует практика, при желании его можно было снизить и до 10 литров при более спокойной манере вождения. Наличие мультитроника позволяет владельцам активно вмешиваться в процесс переключения передач. Хотя, как показывает практика, водители машин с автоматической КПП пользуются механическим режимом не более чем в пяти процентах всего времени эксплуатации автомобиля.
Peugeot 307, заряженная на 110 л.с., ничем не уступала по разгонной динамике, а, напротив, даже опережала конкурентку на первой половине дистанции за счет 250 Нм МКМ, который был доступен уже на 1750 об/мин. Правда, в отличие от бензиновых версий, на турбодизеле передачи приходилось переключать раньше, то есть, не добираясь до 4000 оборотов в минуту, поскольку на "верхах" чувствовался недостаток МКМ. Но в целом турбодизельный мотор по требованиям динамики, звукоизоляции и мощности нам понравился больше. И в первую очередь, из-за возможности экономить на топливе. Ведь в городском режиме для двигателя 110 HDI требовалось всего 7,2 л солярки на 100 км пути. Понятно, что при покупке владельцы должны четко себе отдавать отчет о перспективе использования автомобиля. Ведь переплаченные вначале за турбодизельный двигатель деньги могут вернуться через два года (в среднем по 40.000-50.000 км пробега в год), а могут – и через четыре (если пробег составляет не более 20.000 км в год). К тому же, капризы белорусской зимы, способной преподносить по утрам сюрпризы в виде 20-градусных морозов, в сочетании с не всегда качественным дизельным топливом многим автовладельцам способны отбить охоту "экономии" на солярке.
Механическая коробка передач на Peugeot 307 оставляет самые приятные впечатления, не ломая сложившегося положительного имиджа концерна PSA в этой области. Безошибочное включение, хорошо подобранные передаточные числа и даже такая мелочь, как приятный на ощупь металлический набалдашник рычага переключения передач, – все это можно отнести к плюсам "француженки".
Вместо послесловия
Если подходить категорично в плане оценки обеих машин как минивэнов, то, естественно, что Honda Stream выглядит предпочтительнее. Но если расценивать амбиции французской модели как желание при затратах сродни универсалу иметь почти нормальный компактный минивэн, то можно снять шляпу перед создателями Peugeot 307 SW. В целом же, оба автомобиля заслуживают положительных оценок и лидирующих мест в большой группе машин этого класса, предлагаемых на европейском рынке.
Технические характеристики тестируемых автомобилей

  Peugeot 307 SW Honda Stream
Количество посадочных мест 7 7
Тип двигателя турбодизельный HDI бензиновый 16-клапанный
Объем, куб см 1997 1998
Мощность, л.с. при об/мин 110 при 4000 156 при 6500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 250 при 1750 192 при 4000
Трансмиссия механическая 5-КПП автоматическая 5-КПП
Вес, кг 1420/2015 1400/2030
Колесная база, см 271 272
Длина кузова, см 442 455
Ширина, см 176 170
Высота, см 157 159
Объем топливного бака, л 60 55
Радиус разворота, м 11,1 11
Дорожный просвет, см 12 15
Размерность шин и дисков 195/65 R15 195/65 R15
Расход топлива, л на 100 км/пути:
– в городе 7,2 11,8
– за городом (85-95 км/ч) 4,8 7,1
– на автостраде (130-150 км/ч) 7,0 9,5
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 13,8 11,1
Максимальная скорость, км/ч 183 200
Объем багажного отсека, л 135/1540 125/1620

 


 

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here