Как и в случае с Zafira, Opel пошел своим путем. Конкуренты выкатывают на рынок новые пятидверные модели малого среднего класса – Citroen C3, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Daewoo Kalos, Hyundai Getz, Honda Jazz и Mazda2, компоновка которых хоть и хэтчбековская, но приближенная к УПВ.А спецы из Руссельхайма, не мудрствуя лукаво, представили УПВ на платформе Corsa, причем без какого-либо намека на хэтчбековость.
Opel Meriva – так называется новый компактный однообъемник, созданный на основе дебютировавшего на автосалоне в Женеве в этом году прототипа Concept М.
Автомобиль несет как ставшие уже традиционными для Opel дизайнерские решения, так и новые, пока на этих машинах не применявшиеся. К первым можно отнести решение передней части кузова с остроугольными, почти квадратными фарами (Vectra и Signum), высокую дугообразную поясную линию (Astra II, Vectra и Signum), вертикальные задние фонари, вмонтированные в стойки (Corsa III). Ко вторым – почти плоские боковые панели кузова и высокие треугольные окошки в передних стойках.
В отличие от Zafira, которая является настоящим минивэном, способным перевезти семерых пассажиров, Meriva вмещает пятерых человек. Объем багажного отделения можно увеличить за счет того, что задние сиденья либо сдвигаются вперед, либо вообще складываются.
Колесная база Opel Meriva составляет 2630 мм, что не намного меньше базы Zafira (2694 мм), а вот в длину он короче на 27,5 сантиметров.
Первоначально Meriva пойдет с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью соответственно 75 и 125 л.с., причем в качестве опции предложена уже знакомая по Corsa III автоматическая коробка Easytronic с возможностью ручного переключения. Через год должны появиться и дизельные версии.
Исполнительный директор Opel AG, Питер-Карл Форстер, считает, что Meriva обозначит новую рыночную нишу для Opel, заполнив брешь между Agila и Zafira – лидерами в своих секторах на немецком рынке.
Opel Meriva разрабатывался совместно опелевским техническим центром в Германии и проектным центром General Motors в Бразилии для того, чтобы удовлетворять требованиям и европейского и латиноамериканского рынков. Производиться автомобиль будет со следующего года на заводе в Сарагосе (Испания). Модель под маркой Chevrolet станет на конвейер на бразильском заводе в Сан-Хосе раньше Opel – уже в августе этого года.
Динамика и полный привод
То, что вы видите, и есть внедорожник Cayenne, первый в истории фирмы Porsche. Последние года три, до сей поры, эта новость относилась лишь к разряду слухов наравне с каким-нибудь очередным глобальным слиянием. Появление машины на рынке было окутано тайной. А во время Женевского автосалона и вовсе разгорелся скандал. Автомобиль так и не был представлен в Швейцарии, как ожидалось.
В рамках соглашения между VW Group и Porsche новые внедорожники обеих компаний, которые, как известно, создавались и разрабатывались совместными усилиями на общей платформе, должны были дебютировать одновременно. Представление VW Touareg запланировано на сентябрьский автосалон в Париже, а шеф Porsche Венделин Видекинг не захотел ждать до осени, чтобы показать свету новый Cayenne, и решил продемонстрировать его 5 марта в 9 часов утра… на бумаге. Пресс-релиз с фотографиями, похоже, будет единственным свидетельством того, что серийный Porsche Cayenne существует в реальности.
Кузов Cayenne только пятидверный, причем внешность автомобиля, как и ожидалось, скорее легковая, чем внедорожная. Такое впечатление создается, в первую очередь, из-за небольшой для полноприводника высоты, а также почти легкового клиренса. Кроме того, деление на объемы, покатая задняя часть кузова, небольшой задний свес и фронтальная часть в духе последней 911 (особенно фары и большие прорези воздухозаборников, интегрированных в передний бампер), невысокая поясная линия образуют имидж некоего широкого спортивного пятидверного хэтчбека на мощных литых дисках, который и знать не знает, что такое бездорожье.
Собственно, для этого и был создан Cayenne – как нечто среднее между спортивными моделями Porsche и внедорожниками вроде Mercedes-Benz М-класса. Другое дело, что получился уж очень рафинированный полноприводник, который даже трудно назвать внедорожником.
Основными конкурентами Porsche Cayenne будут "заряженные" версии Mercedes-Benz ML 55 AMG и BMW X5 (в частности, штучная Alpina X5 HP).
Cayenne имеет следующие размеры: 4,78 м в длину, 1,93 м в ширину и 1,70 м в высоту.
К интересным "фишкам" интерьера новой машины можно отнести трехспицевое рулевое колесо со ступицей в форме равноугольного треугольника, мощную кулису рычага коробки передач, необычную рельефную панель приборов с тремя круглыми циферблатами: левый – тахометра, правый – спидометра, а в центральном – экран бортового компьютера и указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.
Новинка будет доступна в двух модификациях: Cayenne S и Cayenne Turbo. Первая считается базовой и оснащается 4,5-литровым 340-сильным мотором V8, обладающим крутящим моментом в 420 Нм. Версию Turbo приводит в движение 450-сильная модификация того же двигателя, обладающая крутящим моментом уже в 620 Нм. Также отличает ее более роскошная отделка салона, другой рисунок литых дисков и бамперов, полностью выкрашенных в цвет кузова (у базовой версии нижние юбки матово-черные).
Эти моторы агрегатированы с фирменной гордостью – автоматической коробкой передач Tiptronic S с возможностью ручного переключения. Динамические параметры хороши даже для спортивных автомобилей: от 0 до 100 км/ч базовая версия Porsche Cayenne ускоряется за 7,2 секунды, а Cayenne Turbo – за 5,6 секунды. Максимальная скорость автомобилей составляет 242 и 266 км/ч соответственно.
Кроме того, в качестве системы полного привода специалисты Porsche использовали собственную разработку, получившую название PSM (Porsche Stability Management). Volkswagen Touareg, кстати, будет иметь свою систему полного привода.
Слово "cayenne" (сорт перца) является синонимом слов "spiceness", "adventure", "joie de vivre", что означает "радость, острота, пикантность жизни", и оно, как говорят представители Porsche, более всего подошло этому "интернациональному" автомобилю. Кроме того, название Cayenne созвучно известному всем и каждому названию Carrera, которое тоже применяет Porsche и которое в переводе с испанского означает "гонка". Этим компания хочет сделать намек на то, что Cayenne хоть и внедорожник, но несет логотип Porsche, а значит, динамика должна стать одним из его главных потребительских качеств.
Четыре двери для 9-3
Шведская компания Saab, являющаяся составной концерна General Motors, представила модель 9-3 нового поколения.
Автомобиль построен на той же платформе, что и новый Opel Vectra. По сравнению с предшественником, он стал шире на 55 мм, колесная база увеличилась на 71 мм, а жесткость кузова на кручение возросла более чем в два раза и достигает 22.000 Нм/градус.
Внешне новый Saab 9-3 мало чем напоминает предшественников – 900-ю серию и ранние 9-3. Скорее, он похож на стоящий выше в фирменном ранжире 9-5 (особенно силуэтом и решением задней части кузова) и наступает ему на пятки в габаритах и стайлинге. Так что может создаться ситуация, когда 9-3 просто заменит сразу две модели в производственной линейке компании.
Кроме того, раньше Saab 9-3 не имел кузова седан. А будет ли он выпускаться с кузовом кабриолет – пока большой вопрос.
Продажи автомобиля начнутся осенью этого года, сразу после дебюта машины на автосалоне в Париже. Основные конкуренты Saab 9-3 – люксовые модели среднего класса Audi А4, BMW 3-й серии, Jaguar Х-type, Lexus IS200, Mercedes-Benz С-класса, Volvo S60.
На выбор покупателям будут предложены четыре двигателя: один турбодизель объемом 2,2 литра мощностью 125 л.с. (такой же стоит на новой Vectra) и три двухлитровых бензиновых турбомотора, развивающих, в зависимости от давления наддува, 150, 175 и 210 л.с.
В базе силовые агрегаты пойдут в комплекте с усовершенствованной пятиступенчатой и абсолютно новой шестиступенчатой механическими коробками передач. Кроме того, создана пятиступенчатая адаптивная автоматическая трансмиссия Sentronic с функцией переключения передач в ручном режиме при помощи дополнительных рычагов управления, вынесенных на рулевое колесо.
Передняя подвеска – со стойками McPherson и нижними А-образными рычагами – закреплена (с использованием эластичных опор) на подрамнике, пустотелые элементы которого изготовлены по технологии гидроформовки. Задняя – четырехрычажная независимая.
Одной из "изюминок" конструкции является задний мост ReAxs с эффектом подруливания при повороте. Кинематика уникальной задней подвески обеспечивает ускоренную реакцию задних колес на поворот рулевого колеса, в результате чего достигается оптимальная управляемость и курсовая устойчивость автомобиля.
Saab 9-3 нового поколения имеет четыре уровня комплектации: Linear, Arc, Vector и Aero. В базовое оснащение машины входят фирменные активные подголовники SAHR второго поколения, фронтальные подушки безопасности, которые могут наполняться до двух различных объемов, и оконные шторки безопасности, система динамической стабилизации (ESP), электронный регулятор распределения тормозного усилия (EBD), система распределения тормозных сил при прохождении поворота (CBC), антипробуксовочная система (TCS), климат-контроль, навигационная система, электростеклоподъемники, электропривод люка, дистанционное открытие окон и люка, система, включающая светотехнику при приближении водителя к автомобилю.
Дизайн места водителя, по давней саабовской традиции, напоминает кабину самолета. Плавно изогнутая приборная панель как будто "охватывает" водителя. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Для подсветки приборов используется спокойный зеленый цвет.
Флагман модельного ряда по скоростным и динамическим характеристикам 9-3 Aero оснащен низким шасси, настроенным на спортивный стиль вождения, имеет соответствующее оформление и оснащается только 210-сильным двигателем.
Pacifica идет в серию
Компания Chrysler представила серийную версию дебютировавшего в это году на автосалоне в Детройте минивэна Pacifica.
Одноименный серийный автомобиль по стилистике схож с крайслеровским хитом РТ Cruiser, но Pacifica заметно больше. Наиболее характерные черты стайлинга – "лобастый" передок, обратная задняя стойка, высокая поясная линия. Необычный контур фар концепта, напоминавший последние BMW, изменили и сделали более традиционным.
Удивительно, но в остальном стиль прототипа перешел в серийную версию фактически без изменений. Можно заметить лишь несколько иной рисунок литых дисков (размерность уменьшена на два дюйма), а также матово-черную пластиковую обвеску по нижнему периметру.
Несмотря на явную преемственность в маркетинге с нынешними Voyager и Caravan, крайслеровцы упорно не желают признавать в Pacifica минивэн, называя его спортуниверсалом.
В салоне автомобиля могут разместиться шестеро взрослых пассажиров на трех рядах кожаных сидений. Два задних ряда складываются "в пол". Сиденья третьего ряда могут трансформироваться в соотношении 50/50. Хороша посадка: ни вверх взбираться не надо, как во внедорожник, ни вниз опускаться, как в легковую машину, – перемещение происходит строго по горизонтали. И так не маленький салон кажется еще больше из-за обилия света: Chrysler Pacifica имеет большой стандартный люк в крыше.
Тут широко использованы электронные настройки с памятью: для радио, регулировки водительского сиденья (10 положений!), зеркал заднего вида и педального узла.
Спутниковое радио, интегрированный в панель приборов экран навигационной системы (вокруг него идет дуга шкалы спидометра), высококлассная стереосистема Infinity Intermezzo с CD- и DVD-плейером, а также чейнджером на шесть дисков.
Под капотом – 3,5-литровый 250-сильный V6, аналогичный устанавливаемому на седан 300М и скомпонованный с четырехдиапазонной автоматической коробкой передач Autostick с возможностью ручного переключения, крутящий момент от которой передается на полноприводную трансмиссию. Привод передний с автоматически подключаемым задним мостом. Подвеска – независимая, спереди – типа McPherson, сзади – многорычажная. Полированные шестилучевые литые диски с шинами 235/65R17.
Кстати, у Pacifica задние боковые двери распашные, а не сдвижные, как у Voyager.
Производство машины начнется в следующем году в качестве модели 2004-го.
Немногим более года назад управление Chrysler взяли на себя немцы из Mercedes-Benz, которые тут же заявили: либо широкая унификация узлов с их моделями, либо всей затее конец. В итоге одновременно с прототипом Pacifica в Детройте появился пока еще скрытый "двойник" Mercedes-Benz GST. Скорее всего, это будущий первый полноразмерный мерседесовский УПВ, который увидит свет в 2005 году.
Второй CR-V
Honda CR-V уверенно занимает одно из лидирующих мест по продажам среди так называемых "паркетных" внедорожников. Представленный шесть лет назад CR-V был первой собственной разработкой компании в этом направлении – до тех пор японская фирма лишь продавала под своей маркой Isuzu Rodeo (Honda Passport). Теперь пришло время второго поколения.
Показ новой Honda CR-V совпал с небольшой модернизацией и HR-V. Вообще, зачем Honda два совершенно одинаковых по направленности и количеству дверей внедорожника, не понятно.
Схема CR-V осталась фактически прежней: более статичный в сравнении с HR-V дизайн, полный привод, пятидверный кузов, "паркетный" клиренс.
Различия, и очень серьезные, – в стайлинге. Новая машина более гармонична и уже не несет в себе ортодоксальной японизированности, чем грешил первый CR-V. С другой стороны, здесь есть новые фирменные ходы, уже опробованные на последнем поколении Civic, – взять те же фары. Также серьезно изменились задние двери, бамперы и окна. Вертикальные задние фонари увеличились и вышли за стойки вниз.
Вообще, новый CR-V выглядит как уменьшенный в масштабе полноразмерный Honda Pilot, дебютировавший на Детройтском автосалоне. Ничего не поделаешь – фамильный стиль. Внедорожный характер CR-V подчеркивают туповатый передок и наружное крепление "запаски". Отрадно, что CR-V наконец-то абстрагировали от имиджа скромного универсала с приподнятым кузовом.
Оформление интерьера также стало интереснее. Появились белые шкалы циферблатов на панели приборов. "Баранка" стала современной и эргономичной. Помимо двух фронтальных подушек безопасности, новая Honda CR-V имеет и боковые – для водителя и переднего пассажира. Как и ранее, рычаг автоматической коробки передач находится на американский манер около рулевой колонки. Именно около, а не на самой колонке. Кулиса рычага АКПП расположена на торпедо, справа от панели приборов. Рычаг "механики" – традиционно на полу.
Пол салона, благодаря проамериканскому рычагу "автомата", у этой версии совершенно ровный, и при желании можно на ходу пересесть с переднего сиденья назад.
Вызывавшие много нареканий своим расположением клавиши стеклоподъемников переместились с левой части торпедо на подлокотник. В центре торпедо исчезли два горизонтальных дефлектора системы вентиляции, на их месте теперь располагается стереосистема. Вообще, переконфигурированы и центральная консоль, и торпедо, и панель приборов.
Основными ведущими колесами являются передние, а задние подключаются автоматически при пробуксовке передних с помощью необычной гидравлической муфты. В качестве "отвердителя" в этой муфте используется не традиционная силиконовая жидкость, а специальное трансмиссионное масло. Оно прокачивается через муфту двумя насосами. Один, нагнетающий, стоит перед муфтой, а второй – за ней и, соответственно, откачивает масло. Если передние колеса начинают буксовать (вращаются быстрее задних), то производительность насосов перестает быть равной, давление масла увеличивается – и муфта блокируется.
Как и ранее, для CR-V предлагается всего один мотор, расположенный поперечно. Рабочий объем бензинового четырехцилиндрового 16-клапанного двигателя i-VTEC увеличился с 2,0 до 2,4 литров, а мощность до 160 л.с. Тормоза оборудованы АБС, передние и задние механизмы – дисковые (на первом поколении задние были барабанные).
Обновленный "лесник"
Ровно через пять лет после показа первого поколения Forester владеющая маркой Subaru японская компания Fuji Heavy Industries наконец-то представила новое поколение своего "лесника" (так переводится Forester с английского).
Главное оружие Subaru – полный привод от оппозитного двигателя: фирма сделала себе имя именно на этих агрегатах. Не так давно японцы на пару с Audi делили монополию на выпуск легковых дорожных автомобилей с колесной формулой 4х4, но нынешнее богатство выбора заставило искать новые пути к кошельку потребителя, ни в грош не ставящего прежние заслуги.
Токийцы, никогда не делавшие джипов и минивэнов, сочли неразумным лезть в воду, не зная броду. Зато у них были превосходные полноприводные шасси и солидный опыт производства универсалов, спрос на которые заметно вырос. Продемонстрировав незаурядные способности в многотрудном деле отлова идей, витающих в воздухе, Subaru решила объединить богатые познания в этих областях, не забывая о популярности SUV.
Это, пожалуй, и дает объяснение "двуличности" автомобиля. Subaru Forester сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного универсала среднего класса.
Второй Forester, как и предшественник, создан на платформе полноприводного универсала Impreza, правда, уже второго поколения. Несмотря на общую платформу, внешность у Subaru Forester своя, индивидуальная. Кузов как бы разделен на две части – верхнюю "легковую" и нижнюю "внедорожную". Большую обзорность дают широкие стекла и узкие стойки. Здоровенные передний и задний бамперы, а также боковые накладки легко защищают от столкновений на малых скоростях.
Subaru Forester стал выразительнее. Машина получила иное решение передней части кузова, с новыми фарами, решеткой радиатора с двумя горизонтальными "перепонками", бампером, в который вмонтированы эллипсоидные противотуманные фары. Пересмотрен дизайн боковин – они стали более рельефными и агрессивными. Сзади появились вертикальные фонари (вместо горизонтальных), переработаны дверь и задние стойки, из-за которых Forester сбоку похож на GMC Envoy. Сзади же автомобиль контуром окна напоминает пятидверный Suzuki Liana, причем сходство тут почти как у родственников.
Кроме того, здесь есть такие приятные нюансы, как уже ставшие традиционными для Subaru последних лет безрамочные стекла дверей.
Внутри же – все добротно, но по-азиатски тривиально. Торпедо здесь более традиционное, нежели в Impreza, с прямоугольными дефлекторами вентиляции, а не с круглыми "соплами". А вот панели приборов – один в один.
На внешние рынки Subaru Forester поставляют только с одним 2,5-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем, устанавливаемым также на универсалы Legacy Outback. Мощность безнаддувной версии – 125 л.с., а турбированной – 177 л.с.
По заказу вместо штатной пятиступенчатой механической КПП устанавливается четырехдиапазонная автоматическая.
Внедорожник оснащается постоянным полным приводом с равномерным распределением крутящего момента между осями (50/50). В этом заключается его основное отличие от псевдовнедорожников, у которых полный привод подключается автоматически.
Система постоянного полного привода стремится не допускать пробуксовку колес и тем самым сохранять возможность управления и контроля над автомобилем в любой момент. В то же время подключаемые трансмиссии с запаздыванием реагируют на уже возникшую пробуксовку передних колес, вероятность возникновения которой ничуть не меньше, чем на обычном переднеприводном автомобиле.
Суперлегкий родстер
Британская компания Caterham представила новую модификацию "семерки" – Superlight R300.
Теперь на выбор фанатам родстера будут предложены четыре различные модификации автомобиля: Classic, Roadsport и SV, отличающиеся друг от друга оснащением. На автомобиль устанавливают 1,8-литровый двигатель MG X Power, который в зависимости от степени форсировки выдает от 200 до 230 л.с. Кстати, индекс 300 в коде модели означает "300 л.с. на тонну массы". Superlight соответственно – "суперлегкий".
Внешне от своих "собратьев" Caterham Superlight R300 отличается новыми шестилучевыми литыми дисками со сдвоенными лучами и отсутствием лобового стекла.
Оснащение моделей Caterham Cars новыми моторами MG Rover неслучайно. Недавно компании подписали соглашение, по которому отныне все Caterham будут оснащаться моторами и коробками передач исключительно MG. Кроме того, инженеры Caterham Cars будут участвовать в разработке двигателей и коробок передач для новых моделей Rover.
Caterham Superlight R300 остается носителем первообраза – чрезвычайно простым и динамичным автомобилем для загородных прогулок и клубных гонок, каким был его прародитель Lotus 7 1957 года.
Интерьер – одно название. Тесный кокпит, три "авиационных" тумблера, пять круглых циферблатов и восемь кнопок. Никаких излишеств. Динамика, динамика и еще раз динамика – в этом идеология Caterham. Разгон с места до "сотни" занимает у R300 4,7 секунды.
Руль острый, в два с половиной оборота. Superlight R300 мало подвержен кренам – приземленный центр тяжести и четыре широко расставленные точки опоры делают его устойчивым.
