Рьяное пристрастие к авангардизму французской автомобильной компании Renault было отмечено уже давно.Взять хотя бы шедевры ее конструкторских разработок последних десятилетий Espace и Scenic, ставшие прародителями новых классов машин. Или двухместный Clio Sport V6, позволивший обычному автолюбителю на обычных дорогах почувствовать себя за рулем гоночной машины. И вот на пороге тысячелетий из-под пера дизайнеров Renault появляется еще одно уникальное создание, совместившее в себе преимущества минивэна и достоинства купе, – Avantime. Риторический вопрос – маленький вэн или большое купе – так и остается до сей поры без ответа. Рискованный шаг автопроизводителя, если учесть, что большинство автолюбителей все же отдают предпочтение классическим моделям. Но, как говорят те же французы, кто не рискует, тот не пьет шампанского! В худшем случае Renault Avantime была бы отведена роль прототипа будущих концептуальных разработок этой марки. Однако, на наш взгляд, серийный дебют все же удался.
Face to face
Несмотря на то, что испытуемый автомобиль был не в единственном экземпляре на дорогах Франции, внимание к нему публики оказалось более чем повышенным. Если, скажем, женщина, примеряя новое платье или костюм, мечтает о том, чтобы прохожие мужчины с восхищением останавливали на ней взгляд, то Avantime как нельзя лучше подходит для этой цели в дорожном потоке. Заметный издалека весьма оригинальный кузов сразу же приковывает к себе внимание на трассе. А стоило нам остановиться где-нибудь на паркинге, как сразу же несколько человек подходили поближе, чтобы уточнить, какой марке принадлежит эта машина. Наиболее сведущие просто спрашивали: неужели уже начались продажи этого автомобиля, и какая ориентировочная цена данной модели?
Если подходить к Avantime как к образцу новой концепции восприятия жизни на колесах, то в качестве его главного достоинства следует отметить неимоверно большую освещенность салона, что совершенно по-иному представляет нам критерии комфорта.
Велика ли цена риска?
Говорят, что самый лучший риск тот, который просчитан до мелочей. В этом плане на Renault очень хорошо умеют просчитывать последствия своих рискованных проектов. Во-первых, Avantime – это не на все сто процентов новый проект. Он создан совместно с фирмой Matra на базе Espace, к длине кузова которого добавили 12 см. Благодаря этому Avantime сохранил основные преимущества своего "кузена" – объемное внутреннее пространство и хороший обзор. Но поскольку купе предполагает наличие всего лишь двух боковых дверей, то возникла проблема: как "умерить" в открывании огромных размеров створку двери, чтобы избежать утяжеления ее конструкции и неудобства при стесненной парковке. И довольно оригинальное решение было найдено – двойная кинематика. Правда, на наш взгляд, здесь конструкторы даже слегка перестраховались, поскольку крупному пассажиру будет достаточно трудно садиться на заднее сиденье именно из-за небольшого угла открытия двери. По всей видимости, проанализировав замечания журналистов, конструкторы Renault усовершенствуют в дальнейшем этот оригинальный узел с двойным шарниром, добавив 20-30 см к ширине прохода. Во всяком случае, этот недостаток поправим.
Что же до риска, то в данном случае главным спорным аргументом, скорее всего, будет рациональность большого размера купе. Ведь автомобили такого класса, как правило, предназначены для двоих. Здесь же и для пассажиров сзади пространства более чем достаточно. Хотя официально автомобиль заявлен как четырехместный, впятером даже в дальнюю дорогу можно отправляться без колебаний. Разве что скос крыши при высоко расположенных задних сиденьях создаст некоторые неудобства высокорослым пассажирам. Да еще пятому пассажиру придется предусмотрительно взять с собой подушечку, чтобы не очень ощущать фигурные выпуклости "био-сидений", предусмотренных для двоих.Места на задних сиденьях предостаточно, однако любителям вытянуть ноги с учетом пространства под передними сиденьями придется разочароваться: на Avantime приходится рассчитывать лишь на пространство между рядами сидений и не более того. К сожалению, ящики-ниши под ногами задних пассажиров, которыми так славятся минивэны от Renault, почему-то здесь не нашли себе прописки. Пройти на задний ряд сидений не так и легко. Устройства для опрокидывания передних сидений вряд ли отнесешь к удобным. Что же до комфортного размещения главной пары – водитель и передний пассажир, – то здесь все перечисленные недостатки отсутствуют. Что ни говорите, а для двоих купе Avantime достаточно комфортно.
Купе-вэн-кабриолет
Конечно, при таких габаритах рассчитывать на полноценный кабриолет весьма трудно. Но, тем не менее, попытка создать пассажирам Avantime ощущение близости к природе все же была предпринята. При нажатии клавиши электропривода люка одновременно срабатывают электростеклоподъемники дверей, и в считанные секунды над вами открывается голубое небо, а по бокам – великолепный обзор. До полного кабриолета должна была бы убираться еще конструкция крыши, но в данном случае есть и свои преимущества. Если в кабриолете пассажирам на заднем сиденье не избежать сильного потока воздуха в затылок, отчего поездка с открытым верхом становится для многих испытанием, то в Avantime благодаря "корме", этой проблемы нет. Так что иллюзию кабриолета конструкторам Renault все же удалось создать.
Если говорить о багажном отсеке, то его объема в 420 литров, против 560 у Espace, вполне достаточно даже для дальних путешествий. А вот что касается конструкции дверных стекол, так красиво и элегантно обеспечивающих нам почти кабриолетное состояние, то при закрытии дверей они все же неприятно дребезжат. Это объясняется тем, что у них отсутствует верхняя часть дверного каркаса, и стекло после закрытия дверей автоматически "доходит" до состояния уплотнения. К тому же отсутствие боковой стойки вызывает сомнения, насколько долговечной окажется эта дверная конструкция.
Эргономика на высоте. Но…!
Первое, что напоминает Espace при посадке в Avantime, это пульты управления кондиционером и обдувом воздуха, вынесенные по краям слева и справа на передней панели. Далее сходство продолжается в панели приборов, которая выполнена аналогично Espace в цифровом варианте. Отличием является размещение тахометра, данные которого водитель считывает непосредственно через проем рулевого колеса. Кстати сказать, к тахометру во время теста нам приходилось обращаться на удивление часто, поскольку трехлитровый бензиновый двигатель был настолько бесшумен, что для своевременного переключения передач без показателя количества рабочих оборотов мотора было трудно обойтись.
Конструкция руля напомнила нам богато экипированные варианты Renault Safrane с вынесенными на сам руль клавишами круиз-контроля и ограничителя скорости. Дополнительный пульт управления магнитолой выполнен в традиционной по стандартам Renault манере и находится справа от рулевой колонки в непосредственной близости к рулевому колесу. Что касается клаксона, то, помимо двух кнопок в конструкции самого руля в непосредственной близости от колеса (можно сигналить, не изменяя положения руки на руле), оставлен еще и традиционно французский вариант – в торце рычага переключения поворотов. Дань традиции для давних почитателей марки Renault.
Рычаг переключения коробки передач "перекочевал" в Avantime из Laguna, от которой, собственно, ему и досталась сама 6-ступенчатая КПП. Четкое мягкое включение передач приятно разнило новинку с Espace, где нарекания по поводу рычага КПП присутствовали в большинстве журналистских тестов.
В качестве положительного момента отметим и конструкцию центрального подлокотника, сдвижная крышка которого позволяет водителю выбирать оптимальное ее положение в зависимости от движения на трассе или в городском потоке. К тому же под крышкой подлокотника спрятана еще и удобная вместительная ниша, вполне приемлемая для хранения документов, мобильного телефона и даже радар-детектора, запитку которого легко осуществить от 12-вольтового гнезда позади конструкции подлокотника.
Два перчаточных ящика, для которых нашлось место непосредственно на центральной консоли, естественно, имеют достаточно большие размеры, если их суммировать.
В качестве плюса можно было бы отметить механический рычаг опускания спинки переднего сиденья при наличии всех остальных электрических регулировок. Что ни говорите, а электрификация именно этого процесса чаще вызывает больше вопросов, чем положительных откликов.
Что же до недостатков, то, к нашему удивлению, их оказалось не так уж и мало. Во всяком случае, при такой цене автомобиля мы ожидали более тщательных проработок. Будем надеяться, что после первых журналистских оценок на основе тестовых испытаний конструкторы Renault все же смогут слегка усовершенствовать некоторые спорные решения.
Панель управления навигационным оборудованием находится в нижней части центральной консоли, и, чтобы осуществить необходимые регулировки или изменения, водителю среднего роста (176-180 см) приходится наклоняться вперед. В данном случае, возможно, более рациональным было бы расположить эту панель непосредственно под навигационным экраном или даже у самого рычага КПП. Иначе такая мелочь, как управление навигационной системой, способно внести ложку дегтя в бесспорно "медовый" комфорт при управлении Avantime.
Стандартная магнитола от Renault, способная приятно впечатлить даже самых требовательных меломанов, к сожалению, имеет такой маленький недостаток, как переключение в радио-режим со специального выносного пульта. Откровенно говоря, не очень удобное новшество, если учесть, что сам пульт негде положить.
Самый большой минус, на наш взгляд, в отсутствии приспособления для бутылочки с водой. Почитатели марки Renault, воодушевленные конструкцией, применяемой для этих целей на Laguna, справедливо могут выразить свои претензии создателям Avantime. Как-никак, этот автомобиль имеет большие претензии на звание комфортного. Кроме того, в новой Laguna и даже старом Safrane были предусмотрены специальные емкости над дверью водителя для солнцезащитных очков. Увы, на Avantime для такого удобного новшества места почему-то не нашлось.
Из мелочей можно также отметить то, что голос навигатора не прерывает звучание автомагнитолы, и поэтому при громкой музыке водитель может и не расслышать полезных подсказок компьютера. Кроме того, когда срабатывает датчик резервного количества топлива, при этом также не отключается на время звук магнитолы. При непристегнутом ремне безопасности бортовая система в движении напоминает об этом водителю звуковым сигналом в течение 3-х минут. Так почему бы ни предусмотреть то же и с датчиком топлива?
"Дворники" оказались на удивление простенькими, хотя жидкость подается в саму конструкцию щеток. Тем не менее, при температуре минус 8 градусов "дворники" все же замерзли. Очевидно, зимой французы не привыкли к такой низкой температуре, и жидкость, которую залили в Renault две недели назад, не предусматривала резкое похолодание. А задняя щетка и вовсе оказалась крохотной настолько, что вычищала лишь четверть стекла строго по центру.
Еще что касается заднего обзора. Водителю зачастую приходится обращаться к боковым зеркалам, поскольку заднее стекло небольшое, а установленные на задних сиденьях подголовники еще больше ухудшают обзор. К тому же конструктивные особенности кормы оставляют большую "мертвую зону". Это вынуждает водителя дополнительно контролировать себя боковыми зеркалами или даже поворотом головы.
Бортовой компьютер
В системе бортового компьютера Avantime наконец-то были учтены многочисленные журналистские замечания по поводу того, что загорание сигнальной лампочки об остатке резервного количества топлива не должно совпадать с обнулированием данных о том, на какой пробег в среднем хватит этого остатка. Поэтому, когда на панели приборов появляется изображение большой светящейся бензоколонки, у водителя еще есть возможность 20-30 км контролировать все показатели бортового компьютера и выбирать наиболее оптимальный режим, чтобы доехать до ближайшей заправки. К тому же у этого автомобиля нет и недостатка Laguna, где конструкторы настолько перестраховались, что при наличии половины топлива в баке индикатор на панели приборов показывает лишь четверть. У Avantime с этим все в порядке. Девять делений, поочередно гаснущих по мере приближения содержимого топливного бака к отметке резервного, пропорционально соответствуют расходу топлива.
То, что мы отнесли в ходе теста к небольшому минусу, обнаружилось лишь благодаря внезапному похолоданию. Температура в те дни колебалась от плюс 2 до минус 3, и мы вынуждены были постоянно контролировать ее, чтобы не оказаться с летней резиной беззащитными на гололедице. Проблема оказалась в том, что изображение бензоколонки появляется как раз-таки на месте, где до этого были вынесены данные индикатора температуры. Поэтому при движении на резервном количестве топлива (а это не менее 80 км пути) водитель уже не может, к сожалению, рассчитывать на такую опцию, как наружный термометр.
Навигационная система
Когда несколько лет назад мы знакомились с первым поколением французских навигационных автомобильных систем на Peugeot 607 и Citroen Xsara, то нам казалось, что это суперсовременное открытие. По крайней мере, на то время. Потом появилось второе поколение GPS (спутниковая навигация), которое мы испытали на Renault Laguna. Купе Avantime подарило нам возможность протестировать последнюю, усовершенствованную конструкцию навигационной системы Renault, главным достоинством которой мы определили способность предупреждать водителя о пробках на дорогах. Поскольку наш тест проходил накануне католического Рождества – самого значимого праздника в Западной Европе, – и вернуться после 2000 км пробега мы должны были в парижский пригород Булонь-Бийанкур точно в срок, то данные о состоянии на дорогах для нас были самыми ценными.
Примечательно то, что, помимо непосредственной информации о пробках, навигационная система сообщала и о причинах заторов: авария, ремонт дороги или большой поток машин. Были и сведения о дорогах, где движение затруднено, хотя пробки еще и не образовались. Информация обновлялась каждые 2-3 минуты, что и помогло нам прибыть на место в назначенное время. Интересным решением, на наш взгляд, является и то, что навигационная система в зависимости от выбранного критерия оценки (самый короткий путь, самый быстрый, по платным дорогам, по второстепенным, и т.д.) показывает водителю ориентировочное время прибытия к месту назначения. Таким образом мы выбирали скоростной режим сообразно тому, что обещал нам компьютер по пути следования.
В отличие от предшествующих моделей, данная система GPS избавилась еще и от такого недостатка, как проектирование самого короткого пути с использованием никудышных проселочных дорог. Во всяком случае, анализируя расстояния, система сама отдавала предпочтение более развитым дорогам. Для сравнения отметим, что первое поколение навигационных систем Peugeot и Citroen способно было направить вас через горы по проселочным гравийным дорожкам даже тогда, когда преимущество по сравнению с автострадой составляло на 40 км пути всего каких-нибудь 200-300 метров.
Единственной недоработкой мы бы отметили невозможность сориентировать карту навигационной системы по направлению движения автомобиля, а не по меридиану при масштабе мельче 1 см:1000 м. Все же для водителя проще видеть перед собой подробную схему движения, чем сориентированную на север карту. Сама же возможность быстрого изменения масштаба от 1 см:100 м до 1 см:100 км впечатляет и оказывает весомую поддержку водителю во время длинных путешествий.
Примерное дорожное поведение
По сравнению с Espace, Avantime имеет на 20 мм меньший дорожный просвет. Стала жестче подвеска, хотя до спортивной конструкторы Renault решили ее не доводить. Ради сохранения комфорта нашли, так сказать, золотую середину. Внешний дизайн кузова не только оригинален, симпатичен, но и рационален. С точки зрения аэродинамики он заметно превосходит по своим характеристикам Espace. Avantime практически не испытывает проблем с боковыми порывами ветра и парусностью. При торможении, даже экстренном, машина ведет себя уверенно, не теряя заданной траектории и сцепления с дорогой. Его показатель тормозного пути при торможении со 130 км/ч составляет 69 метров.
Наш тест проходил как в условиях, близких к появлению гололедицы, так и в горной местности на серпантинах. И вердикт однозначный: Avantime не боится трудностей. К хорошему привыкаешь быстро, и вот уже там, где обычно на легковушках мы проходили со скоростью 70-75 км/ч, наш испытуемый справлялся с поворотами даже при 85-90 км/ч. Ни сноса, ни визга резины. В управлении легок, на траектории устойчив. Лишь когда на последней сотне километров перед Парижем мы попали в полосу начинающегося снега, то пришлось пожалеть об отсутствии хорошей зимней резины. Мы вынужденно сбросили скорость, хотя на фоне остальных участников движения все же сохраняли преимущество в 20-30 км/ч. Avantime, словно крейсер, "бороздил" дорожные просторы, уверенно отвечая желаниям водителя.
Конечно, в унисон общему настроению, которое вызывает Avantime, ему бы впору пришлась и автоматическая трансмиссия, но, к сожалению, первая и пока единственная модель этого купе-вэна пока оснащается лишь 3-литровым двигателем и механической КПП.
Моторное сердце машины
Безусловно, спортивного "аллюра" от Avantime требовать не приходится. 3-литровая V-образная "шестерка" развивает мощность 210 л.с. И хотя это больше на 20 л.с., чем может обеспечить аналогичный двигатель у Espace, тем не менее, у Clio Sport такой же 3-литровик способен показать 226 л.с.
Для тяжелого (1778 кг) корпуса Avantime этой мощности хватает, как говорится, ровно в пору. А поскольку максимальный крутящий момент наступает при 3750 об/мин, то для хорошей динамики во время теста приходилось раскручивать движок до этого уровня. И если ради динамических показателей мы закрывали глаза на повышенный расход топлива, то можно было сделать вывод, что сердце машины вполне справлялось со своими обязанностями. Судите сами, для ускорения тестируемого автомобиля с 80 до 120 км/ч нам требовалось на 4-й, 5-й и 6-й передачах соответственно 9,7, 13,1, 16,6 секунды. Средний показатель.
Говоря откровенно, Avantime приятен в управлении в спокойной манере. Разгоняясь пусть и не по-спортивному быстро, он, тем не менее, достаточно быстро добирается до скоростей 180-190 км/ч. Что же до максимальной скорости в 205 км/ч, то нам удалось ее превысить с первой же попытки на сухом асфальте в безветренную погоду.
На скорости 130 км/ч двигателя практически не слышно, количество оборотов – 3000 в минуту. Скорость – 160 км/ч, на тахометре – 3500 оборотов в минуту. Уровень шумности практически почти не повысился. Скорость – 200 км/ч, проходим виадук в горном массиве, предупреждение о сильном боковом ветре. Avantime и с этим справляется без проблем, машина уверенно держит траекторию благодаря хорошей аэродинамике.
И все же главное наше замечание по отношению к моторному отсеку Avantime касается не самого двигателя, а… конструкции капота. Точнее сказать, отсутствия телескопических устройств для его поднятия. Открыв капот, мы глазам своим не поверили, увидев, насколько несерьезно отнеслись конструкторы Renault к этому вопросу. Машина такого класса, по нашему представлению, просто не должна иметь обычную примитивную штангу, применяемую на самых простых автомобилях уже многие десятки лет. К тому же ее фиксирование способно доставить еще и хлопоты владельцу машины, поскольку узел фиксации находится в неудобном месте. Неужели применение телескопических штанг значительно бы повлияло на удорожание модели?
Прожорлив или умерен?
Это зависит от того, с чем можно было бы сравнивать Avantime. Наши показатели расхода топлива составили следующее: за городом 10,2 л, в городе 13,0 л, на автостраде 11,2 л на 100 км пути. Если мы сравним это с аналогичными техническими данными Renault Espace, то они будут соответственно равны: 8,9/16,3/11,6 л. Как видим, Avantime не такой уж и прожорливый. Тем более что для владельца, нашедшего почти 40.000 евро для покупки такой дорогой "игрушки", вопрос о лишних 2-3 литрах топлива на 100 км пути вряд ли будет стоять остро.
Учитывая, что объем топливного бака у Avantime равен 80 литрам, то можно вполне рассчитывать на преодоление расстояния 650-700 км пути без дозаправок при условии отсутствия городских пробок.
А конкурентов-то и не видать!
Проблема сравнения Avantime с его ближайшими или далекими конкурентами состоит в том, что их у него практически нет. Если взять Renault Espace, так у них общего лишь колесная база да ряд элементов панели приборов. С таким же успехом отметаются претензии на конкуренцию со стороны Volkswagen Sharan, Ford Galaxy или Peugeot 806. Некоторые наши западные коллеги поторопились записать в конкуренты купе Avantime известнейшую французскую модель Peugeot 406 Coupe, но у них разве что слово "купе" может быть общим знаменателем. В остальном это совершенно несопоставимые автомобили. Если же брать машины представительского класса, то и у них из общего будет разве что стоимость. Так что придется пока Avantime поездить по дорогам Европы без прямых конкурентов. А насколько оправдан конструкторский риск Renault, станет ясно по тому, будут ли иными известными марками создаваться подобные модели и сможет ли Avantime стать родоначальником еще одного нового класса автомобилей под названием "купе-вэн".
Плюс на минус дает… Плюс!
Если подходить объективно к протестированному нами автомобилю, то у него, как и у всякого другого, найдутся как плюсы, так и минусы. К первым отнесем авангардистский дизайн и новаторский подход, хорошая освещенность салона и уровень оснащенности, эластичный двигатель и 6-ступенчатая КПП, примерное дорожное поведение. Ко вторым мы вынуждены причислить отсутствие телескопических штанг для открытия капота, ограниченность пространства для ног на заднем сиденье, большой вес машины, неудобное размещение пульта управления навигационной системой, достаточно высокую цену.
Но все же, если принять в расчет наши впечатления от этого автомобиля, то, вопреки математическим правилам, плюсы Avantime, умноженные на его минусы, дадут общий ответ со знаком "плюс". Автомобиль нам действительно понравился, и надо полагать, что его ждет достаточно интересная биография.
